電鍍設備（bèi）電鍍技術在汽車（chē）配件行（háng）業的重要用途

作為延長汽車使（shǐ）用壽命、改善其動（dòng）力（lì）性（xìng）能、提高外表裝飾性能的重要手段——電鍍工藝，隨著汽車工業的高（gāo）速發展，對其提出了更加嚴格的（de）質量要求。電鍍（dù）在汽車行業中的應用（yòng）也越來越廣泛。

①減震器（qì）連杆

過（guò）去減振器（qì）連杆（gǎn）采用電鍍酋通硬鉻工（gōng）藝，耐蝕性不（bú）能滿足要求。日前作遍采用HEEF25微裂紋鍍鉻工藝，鍍層厚度有（yǒu）20±5μ;與10l±3μ規格，一般要求裂紋數400一600條（tiáo）/厘米，對（duì）保證減振器連杆耐（nài）蝕性及潤滑性有積極的作用。該工藝中電流（liú）密度對鍍鉻層的微（wēi）裂紋數（shù）、裂紋形態及滲氛量都有明顯關係。一般控製在58A/dm2為仕。筒狀陽（yáng）極的設計及鍍（dù）後的（de）拋光對質量都有影響。

②軸瓦

為了（le）防止鍍層中的Sn向從體熱擴散形（xíng）成脆性（xìng）相，在大功率發動機的軸瓦上，需要在從體上加（jiā）鍍一層鎳柵，采用電鍍Pb-Sn-Cu元（yuán）合金代替Pb-Sn二元合金鍍層。

③活塞、活塞環、連杆

活（huó）塞、活塞環、連杆是汽車發動機三人運動部件，其摩擦損失約占（zhàn）發動機（jī）全部損失（shī）的（de）40-50%。減輕活塞、活塞環、連杆的重（chóng）量，改善其摩擦環境，對降低發動機振（zhèn）動、噪片、減少油耗（hào）都有巨大的意義。

以往的活塞不進行（háng）任何表麵處理或（huò）隻是進行化學浸錫(形成（chéng）初期磨合層):活塞環采用鍍鉻、磷化:連杆隻有連相一螺杜進行氧化處（chù）理;連（lián）杆上的軸瓦采用電鍍Pb-Sn二元合金（jīn）及電鍍Sn處理。這（zhè）些電鍍層已不能（néng）滿足現代發動機高速、高功率（lǜ）化、緊湊（còu）化及ECR技術發展的需要。

④進、排氣閥

進、排氣閥的摩擦損（sǔn）失約站發（fā）動（dòng）機（jī）能量損（sǔn）失的2%。減少損失的措（cuò）施:縮小進（jìn）、排氣閥的（de）結構尺寸，使用輕質材料口例如采用（yòng）欽合金代普耐熱鋼。工作在750℃高溫（wēn）下，又有發動機排出氣體中（zhōng）鱗屑的摩探，欽質排氣閥會發生激烈的氧化，必須進行表麵處鉀，通常采用噴鉬、鹽浴爐滲氮處理。

最近引人注月的處理方法為等離了體滲炭處理，該工藝對（duì）環境影響小，表麵形成（chéng）的TiC硬化層比耐（nài）熱鋼鹽浴爐處理的滲轍層深50μm,硬度達到HV700.耐氧（yǎng）化、耐磨性，耐熱鋼氣閥一樣（yàng），處理成本比鹽浴爐處理貴一些。

⑤排氣筒、消音器

安裝在汽（qì）車底盤部位的排氣係統既受到路麵泥漿、砂（shā）石的衝擊等環境腐蝕，又要經受400℃以上高溫廢氣的衝刷（shuā）和氧化腐蝕，工作（zuò）環境十分（fèn）惡劣。排（pái）氣係統的材料多選用不鏽鋼、熱鍍鋁板。在工作使用過（guò）程，鍍鋁板經（jīng）常發生鍍層發黑、鏽（xiù）蝕（shí）現象口整車耐蝕試驗40個循環有5級腐蝕發生，耐蝕性不及不鏽鋼。熱鍍鋁中加入矽元索，可抑製鐵鋁合金層的生長，改善加工性能。熱鍍鋁板的使（shǐ）用（yòng）壽命，與鍍（dù）層的厚度、成型工藝、工作溫度有關。

⑥汽（qì）車裝飾件

現（xiàn）代汽車的裝飾件多采用塑料件。高（gāo）檔汽車塑料裝飾電鍍件要求的耐蝕性、抗熱振性、裝飾性（xìng）都是極高的。